Взаимозаменяемы Ли Головки На 417 Моторах

И кстати, «двадцать первую» практически никто не сдает по программе утилизации, все стараются восстановить машину. Но за восстановление подобных раритетов берутся в основном только в специализированных сервисах, а цены там очень немаленькие. Они берут за основу руководство по ремонту и эксплуатации ГАЗ- 2. Кто- то руководствуется собственным опытом, кто- то пользуется советами более опытных в ремонте людей. Ремонт кузова Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать.

Для этого: С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника; Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач; Снимается передняя подвеска и задний мост; Так выглядит задний мост газ 2. Разбирается полностью салон; Демонтируются электрическая проводка. Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины.

УАЗ с мотором 417 и 421 головкой под 80й бензин т.е. Это как будто два разных мотора!

Далее, я на родной блок поставил головку от мотора ЗМЗ-24 (не путать с 402-м) без всяких переделок, не меняя никакие шпильки. Теперь поставил 417 ГБЦ, а налтчие трубки не посмотрел. Ставилась ли она в такие головки? Практически все комплекты колец диаметром 92 мм взаимозаменяемы, подходят Головка блока цилиндров. На 417 можно поставить головку от ГАЗ-24 или от ЗМЗ-421 (3-ех литровый УАЗовский мотор). Кое что - после лёгкого'напильнинга').

• 1 Линейка Ульяновских моторов; 2 Двигатель УАЗ 417; 3 Двигатель УАЗ 421 .
• Страшная догадка подтвердилась при снятии головки — упомянутая шпилька М6 Давно замечаю тракторный шум в передней части мотора. Правая и левая между собой не взаимозаменяемы. После долгих поисков купил по объявлению в газете УМЗ- 417 (как выяснилось позднее.
• Мне тоже не нравятся УАЗовские моторы. С момента создания первой верхнеклапанной головки для 21-й волги и до сегодняшних техника изначально для военки совершенно все запчасти взаимозаменяемы.
• Открытое акционерное «Волжские общество моторы » УТВЕРЖДАЮ Главный Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и Вместе с тем двигатели с рабочим объемом 2,445 л модели 417. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (перед.

Затем: Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины; Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны; Зачищают кузов перед покраской; Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску. Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию. Ремонт в салоне автомобиля Ремонт сидений Ремонт салона ГАЗ- 2. Как правило, состояние их в «Волге» оставляет желать лучшего.

Чтобы сохранить родные сиденья, их придется реставрировать. Обычно в диванах (переднем и заднем) меняют всю начинку и обшивают сиденья новым материалом.

В качестве начинки обычно применяется поролон. На каркасах необходимо заменить сломанные пружины, очистить железо от ржавчины, покрасить каркас. Для проведения работ диваны нужно будет снимать.

Переднее сиденье у ГАЗ- 2. Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких- либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме. А вот чехлы лучше пошить в ателье, особенно если нет навыков шитья и швейной машинки. Форма сидений простая, много денег за такой пошив в ателье взять не должны. Ремонт системы отопления Владельцам 2.

Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы.

Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.

Схема устройства отопления Волги 2. Дорабатывают радиатор печки следующим образом: На противоположном (правом) бачке просверливают отверстие и припаивают патрубок; На подаче воды ставят тройник и дополнительный шланг, и воду подают на оба подвода с левой стороны радиатора печки; Шланг забора нагретой воды переставляют на припаянный отвод правого бачка. Теперь охлаждающая жидкость проходит через весь радиатор отопителя и нагревает воздух в салоне автомобиля. Часто для достижения более высокой температуры в салоне в часто устанавливают дополнительный моторчик печки. Моторчик улучшает циркуляцию жидкости в отопительной системе – воздух в салоне прогревается быстрее, а температура становится выше. Еще народные умельцы «внедряют» дополнительную печку в салоне от автомобиля ВАЗ 2. Но на помощь здесь приходят детали, которые унифицированы с «Волговскими».

Сравнение моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, ну или извечный спор, что круче. Второй вариант лучше, т.к.

Допустим, нужно провести капитальный ремонт двигателю ЗМЗ 2. Чем можно заменить «родные» детали?

Вот какую информацию можно взять на вооружение: Коленчатый вал. Подходит от двигателей УМЗ- 4.

Следует знать, что первые выпуски ЗМЗ 2. Схема устройства коленвала Волги 2. У них шире последняя коренная шейка (пятая опора вала). Соответственно, и блок цилиндров свой, не похож на другие модели моторов. Одна из самых унифицированных деталей крупных деталей. Взаимозаменяемость с валами УМЗ- 4. УМЗ- 4. 14, УМЗ- 4.

УМЗ- 4. 21, ЗМЗ- 2. ЗМЗ- 4. 02 (4. 02. ЗМЗ- 4. 02. 2. Такая же унификация, как и у распределительных валов. Имеют разную маркировку, но имеют полную взаимозаменяемость с шатунами всех выше перечисленных моделей. Но здесь есть один нюанс – бывают компрессионные кольца в комплекте под широкую канавку (старого образца). Взаимозаменяемость с вкладышами УМЗ- 4. УМЗ- 4. 14, УМЗ- 4.

УМЗ- 4. 21, ЗМЗ- 2. ЗМЗ- 4. 02 (4. 02. ЗМЗ- 4. 02. 2, ЗМЗ- 4. Маркировка разная, но все «газовские» поршни диаметром 9.

Подходят даже поршни от ЗМЗ- 5. ЗМЗ- 5. 11, только ширина канавок под компрессионные кольца может отличаться. Но если установить соответствующие кольца, то замена возможна.

Подходит от всех моторов УМЗ. Взаимозаменяемость с моделями УМЗ- 4. УМЗ- 4. 14, УМЗ- 4. При желании можно установить и ГБЦ от двигателей ЗМЗ 2.

Во времена тотального дефицита в советское время мастера умудрялись на мотор ЗМЗ 2. ГБЦ от ЗМЗ 4. 02 (4. Установка двигателя от другой модели автомобиля Если ресурс «родного» ДВС исчерпан, можно на ГАЗ 2. С минимальными переделками подходит ЗМЗ 4. УМЗ 4. 17, но такая перестановка не оправдана – моторы также морально устарели и практически не добавят мощности автомобилю. Интереснее будет рассмотреть модели ЗМЗ 4.

ЗМЗ 4. 05, УМЗ 4. Меньше всего доработок придется делать при установке карбюраторной версии УМЗ 4. ДВС лучше всего подходит по креплениям. Обзор процесса установки другого двигателя на Волгу 2. Если рассматривать установку двигателя с иномарки, то здесь своими руками произвести замену будет очень непросто.

Помимо сварочных работ, потребуется помощь квалифицированного электрика. Скорее всего, потребуются и токарные работы.

Впрочем, умельцев на Руси много, некоторым под силу любое усовершенствование сделать самому.

Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М2. Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство. Пример классической Волги 2. Немного из истории двигателя ЗМЗ 2. Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 2.

ГАЗ 2. 1) стал разрабатываться еще в 1. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1. Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1. Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 2. ГАЗ 2. 1 (до 1. 97. На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 2.

Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 4. Волговского» мотора, но УМЗ 4. А в 2. 00. 0- х годах наконец- то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 2. Типичные неисправности Как и любой другой мотор, ЗМЗ 2. Вот некоторые из них: Течь масла с сальниковой набивки.

Пожалуй, это проблема . Задний сальник в 5. ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции. Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.

Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 4. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 4.

Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 1. ГБЦ. Впрочем, на последователях 2. Разборка двигателя Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают.

Итак, порядок разборки: Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей. Отворачиваем 1. 0 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.

Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его. Все, разборка сверху закончена.

Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 1. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг.

Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник.

Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.

Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.

Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 1. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ, коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку. Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 2.

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 2. ЗМЗ 4. 02 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел. Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 4.

ЗМЗ 4. 06, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию. Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.